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Una nueva etapa de modernización y ampliación de la hidrovía Paraná-Paraguay se inició esta tarde, con la firma del contrato de comienzo de las obras de señalización y dragado en el tramo de 650 kilómetros comprendido entre el puerto de Santa Fe y Confluencia, incluyendo en el recorrido al puerto de Barranqueras.
Los trabajos demandarán una inversión de 112,5 millones de dólares y optimizarán una vía navegable estratégica para el transporte de cargas en el norte argentino.
En ese contexto, el primer paso antes de la oficialización a cargo de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, fue la rúbrica del convenio por parte del gobernador Jorge Capitanich y su par de Santa Fe, Hermes Binner, en un acto que tuvo lugar en la sede del gobierno santafesino. Minutos después y en teleconferencia, la primera mandataria nacional, desde la Casa de Gobierno, anunció el comienzo de las obras que demandarán una inversión de 112,5 millones de dólares.
EL ACUERDO EN SANTA FE
En la Sala de Reuniones de la Casa de Gobierno de Santa Fe, el primer mandatario anfitrión recibió esta tarde al gobernador chaqueño, con quien firmó el acta de inicio de las obras de señalización y dragado del tramo norte de la hidrovía. El convenio significa el inicio de obras previstas desde el puerto de Santa Fe hacia el norte, en un tramo que incluye al puerto chaqueño de Barranqueras.
“Para nosotros es una obra estratégica y fundamental. Es como la realización de un viejo sueño”, graficó Capitanich durante una conferencia de prensa posterior a la oficialización del contrato e inicio de las obras; iniciativa que compartió junto a los gobernadores Hermes Binner (Santa Fe) y Sergio Urribarri (Entre Ríos), además del secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján.
Al ponderar los beneficios de la unión fluvial de esta parte del país con Paraguay y Brasil, Capitanich destacó la ubicación estratégica del puerto de Barranqueras y subrayó la reducción de “costos sistémicos” del transporte. Con números, mostró que el ahorro podría significar pasar de 17-18 dólares a cerca de 11 dólares.
En ese contexto, habló de la posibilidad de utilización de toda la infraestructura disponible en el puerto, incluso la ex Junta Nacional de Granos que fue transferida a la Provincia por el decreto 957//10 de la presidenta Cristina Kirchner. “Estamos trabajando en el plan maestro para la reactivación del puerto y naturalmente, con la hidrovía, nos permitirá tener una vía navegable competitiva”, destacó el gobernador.
Así, subrayó finalmente la posibilidad de integrar distintos modos de transporte para lograr combinar y optimizar la transferencia de cargas entre ferrocarril, puertos fluviales y marítimos y modos terrestres. “Esto dinamizará la economía interna y será un incentivo para la radicación de inversiones. Por cada peso que logremos disminuir el costo del transporte, será un peso que ingrese en las arcas de un productor agropecuario chaqueño”, concluyó.
DEMOCRATIZAR EL SISTEMA DE TRANSPORTE
A su turno, el gobernador Hermes Binner destacó que la obra favorecerá principalmente a pequeños productores ubicados en los puntos más alejados de las zonas productivas centrales. “Esta iniciativa es un elemento fundamental porque permite ayudar a quienes producen con mayores dificultades y alejadas”, indicó. En ese sentido, sostuvo que “cuando una obra de esta naturaleza es encarada por la nación, está pensando en la democratización de un sistema de transporte que ayuda al productor”.
“Para el gobierno nacional es una obra central porque integra una parte de nuestro escenario de transporte”, ponderó el secretario Schiavi, para luego destacar la potencialidad del país para producir alimentos con valor agregado para todo el mundo. “Junto con la recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas, son las obras que hemos tomado como políticas para sacar producción del NEA-NOA a valores razonables y que esos recursos retornen al productor”, concluyó.
GESTIÓN Y RECURSOS
“Todas estas obras las podemos hacer porque hubo gestión y porque hay recursos”, afirmó la Presidenta desde el Salón Mujeres Argentinas de Casa de Gobierno, durante la teleconferencia que tuvo su contraparte en el puerto de Santa Fe donde estaban presentes los gobernadores. Durante el acto y previo a las palabras de la primera mandataria nacional, el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anunció la colocación de la primera baliza señalizadora.
“Esta obra nos permite afirmar que los 150 millones de toneladas que plantea el Ministerio de Economía en el Plan Agroalimentario Nacional no son una utopía porque no hay que tener sólo capacidad de producción sino también de transporte", aseguró la mandataria.
Por último, la jefa de Estado consideró que “se pudo volver a producir, a exportar como producto de un modelo. La Pampa Húmeda no es húmeda desde 2003, sino que el crecimiento de producción y exportación se dio en ese momento por los estímulos dados por el Estado”.
LOS DETALLES
Las obras de señalización, dragado y mantenimiento se realizarán en el tramo troncal de la vía navegable comprendido entre el kilómetro 584 del río Paraná, tramo exterior de acceso al puerto de Santa Fe, hasta el kilómetro 1298 de Confluencia.
El contrato firmado esta tarde y oficializado por la presidenta Cristina Kirchner fue aprobado por acta acuerdo suscripta por la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos y la empresa Hidrovía S.A.; y luego ratificada por el decreto del Poder Ejecutivo Nacional. Son en total 654 kilómetros donde se materializará la señalización de la ruta navegable con un ancho de 104 metros y una profundidad mínima de 12 pies.
Entre los trabajos previstos se cuentan el dragado, la señalización y el control consistente en la realización de relevamientos, instalación de una red de mareógrafos, estudios de impacto ambiental y tráfico, y provisión de recursos humanos. Entre los beneficios se anota la extensión del área concesionada en una primera etapa, desde Santa Fe hasta la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay frente a los puertos de Barranqueras y Corrientes.
SALUDOS PROTOCOLARES
La visita del gobernador Capitanich a tierras santafesinas se inició por la tarde, cuando llegó a la Casa de Gobierno donde fue recibido por el primer mandatario Hermes Binner. En el Salón de Reuniones, durante el intercambio de saludos protocolares, estuvieron presentes los ministros de Obras Públicas y Vivienda Hugo Guillermo Storero, y de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente Antonio Roberto Ciancio. También allí asistieron los integrantes de la comitiva chaqueña: los intendentes de Barranqueras, Alicia Azula, y de Puerto Vilelas, Marcelo González; y el ministro de Infraestructura Omar Judis.
UNA OBRA ANHELADA POR TODO EL MERCOSUR
Tras participar de la firma del convenio de inicio de las obras en el tramo norte de la Hidrovía Paraná-Paraguay, los intendentes de Puerto Vilelas y Barranqueras destacaron la importancia de la estratégica vía de conexión fluvial. “Para nosotros, para la región y también para el MERCOSUR, esta es una obra anhelada por todos”, destacó Marcelo González.
Luego de valorar la participación en el acto de firma del acuerdo, González subrayó que en especial para Puerto Vilelas es una obra “significativa, importante y trascendente, que nos pone de cara a mejorar la competitividad del transporte fluvial”. Por su parte, la intendenta Alicia Azula destacó que la obra permitirá garantizar la operatividad del Puerto de Barranqueras los 365 días del año. “Acompañamos al gobernador en este tan importante encuentro porque consideramos que se trata de un momento muy importante”, sostuvo.
Por último, la jefa comunal destacó la importancia estratégica del puerto chaqueño, llamado a unir los dos océanos y a ser el eje para el transporte multimodal de cargas. Su funcionamiento óptimo beneficiará una sensible baja en el costo del transporte y activará los modos de conexión con el ferrocarril.
EJE DE INTEGRACIÓN E INTERCAMBIO
La Hidrovía Paraguay-Paraná es una mega obra de ingeniería que permite aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas (soja), minerales (hierro y manganeso) y combustibles, viabilizando el transporte de grandes cargas a través del sistema fluvial Paraguay-Paraná-Uruguay-Río de la Plata.
Así, la Hidrovía es un programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a los largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo Norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo Sur. Los países que comparten este sistema fluvial -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay- promovieron en una primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico.
Los principales beneficios del mejoramiento de las condiciones de navegabilidad en los ríos Paraguay y Paraná se refieren a la reducción de los costes de transporte y en la minimización de riesgos en la vía navegable. Por otra parte, desde el punto de vista físico, constituye un verdadero eje de integración e intercambio de los países de la región. Asimismo, el programa se basa en el aprovechamiento de las condiciones naturales del sistema hídrico y no en la adaptación de éste a los requerimientos de la navegación. Esto conlleva el diseño de estrategias y políticas alternativas de sustentabilidad para el conjunto de los recursos naturales y los procesos ecológicos de la región. |
